开心色播

简介：

ME-C主机相较MC主机无论是在机械部分依然在散伙系统上都有了较大的编削。由于 对燃油喷射及排气阀启闭的散伙愈加精确，ME-C主机具有燃油耗尽率低、在职何负荷下均 有致密的性能、排放性能优良、主管性好等优点。同期，功能弘大和高度智能化的散伙系统 可使得用户的操作愈加便捷，对主机的监测和问题会诊也愈加容易。

在引入主机初始参数在线监测系统(PMI ONLINE)后，单缸或各缸之间热负荷的均衡 或抵偿也变得浅薄起来。极少的偏差，系统可通过Auto Tuning进行自动优化，但当偏差较 大时，自动优化已无法险恶调整需求。此时，用户仅需通过浅薄、符合的调整，即可使得主 机各缸工况得到优化，在使主机运转工况致密的同期也能获取较好的经济性。

可是，笔者通过访船、跟船或与部分公休轮机长相通等渠谈了解到，船上很少以至从未 对主机的初始参数进行过调整。究其原因主要为讲明书内对调整进程的先容过于浅薄，主管 东谈主员对初始调整(Process Adjustment)的功能不纯属、不敢去削弱鼎新关连参数所致。为此， 本文将简要先容如何磋磨PMI ONLINE对主机进行初始调整，优化主机各缸工况，但愿能 对船上轮机员的主机措置责任提供一定的率领和匡助。

1操作界面先容

初始调整(Process Adjustment)位于MOP界面中Engine的下拉菜单下，点击参预后出现 Auto Tuning，Cylinder Load，Cylinder Press.和 Fuel Quality 四个子菜单并透露面前功能对 应页面，见图1所示。

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1 Auto Tuning-自动优化， 2 Cylinder Lode -气缸负荷调整， 3 Cylinder Press.-气缸压力调整，4 Fuel Quality -燃油质料调整

图1 Process Adjustment-初始调整界面

2需要进行检测和调整的情况以及关连准备

2.1需要进行检测和调整的情况

(1)每次更换油种或不同批次燃油时。

(2)当MOP内透露的设定负荷与PMI内透露的负荷不一致时。

(3)当PMI透露值出现以下偏差时：

·单缸开拓压力Pi n与平均值偏差N±0.5Bar

·单缸压缩压力Pcomp n与平均值偏差N ±3Bar

·单缸爆发压力Pmax n与平均值偏差N±3Bar

2.2调整前的准备

为保证调整的可靠和有用，在调整时应作念好关连准备：

(1)初始调整应接受轩敞及安静水域进行，漠视在主机的常用负荷下进行。

(2)调速器阵势置于转速阵势(RPM control)。

(3)散伙权限为Chief level。

(3)燃油的温度、粘度以及进机压力必须险恶《使用讲明书》条目。

(4)调整进程中拒接转舵，保持主机负荷的踏实。

3初始调整进程

3.1 标定 MOP 中的设定负荷(Estimated Engine Load)

主机的设定负荷可在MOP内Engine子菜单下Process Information页面内读取，见图2示例。

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 图 2 示例：MOP 内 Estimated Engine Load-设定负荷

由于该负荷为推算值，与骨子值会有一定偏差，因此在进行初始调整时，第一步亦然最 要津的一步就是对MOP内的设定负荷(Estimated Engine Load)按主机骨子功率进行标定。骨子负荷可通过两种方法获取：1)平直读取PMI内数据；2)读取轴功率仪读数然后通过 盘算其与SMCR的比值得出。时常以PMI透露数据为准，见图3示例。

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图3示例：PMI内透露的负荷

当MOP内透露的负荷与PMI内透露的负荷有表露偏差时，在初始调整(Process Adjustment)的子页面Fuel Quality内进行调整：当Applied Fuel Quality Offset输入框内数值 减小时，MOP内的设定负荷(Estimated Engine Load)增多，反之则减少。通过对该Offset 值的调整，使得MOP内的设定负荷和PMI内透露一致，第一步调整完成。

一样的操作在每次进行燃油油种或批次的转化后也需进行，由于不同燃油的发烧值等参 数不同，因此在更换燃油后仍赓续使用之前的调整值是不稳当的。每次更换燃油后，在Fuel Quality界面中录入新的燃油的Lower Calorific Value、Density@15° C以及燃油温度三个值， 系统会自动盘算后给出推选的调整值，用户可将此值行动治疗起头冉冉骤整，调整成见一样 是使得MOP内的设定负荷和PMI内透露负荷达到一致。

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图4示例：标定MOP内设定负荷-调整Fuel Quality Offset值

3.2对单缸或多缸负荷进行均衡、调整(必要时进行)

在散伙对MOP内的设定负荷(Estimated Engine Load)后，参预第二步，对单缸或多缸 的负荷进行均衡、调整。

当PMI内单缸开拓压力Pin与平均值偏差N0.5Bar时，需对Pi进行调整，见图5示例。

调整在初始调整(Process Adjustment)的子页面Cylinder Load内进行，如图6所示。

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图5示例：PMI内Pi值

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图 6 MOP 内 Pi 的调整-Cylinder Load

盘算公式：调整值(Load Offset) = ( (Pi mean -Pi n) / Pi mean ) *100%

Pi mean—PMI 内 Mean Pi

Pi n—PMI内单缸对应的Pi

以图5中NO.2缸数值为例：Pi mean=16.5bar, Pi 2=15.2bar,套入公式：

调整值(Load Offset)= ( (16.5 -15.2) /16.5 ) *100%=7.9

左证盘算成果，咱们需在图6 (假定主机负荷〉50%) Cyl.2栏的上半部分增多7.9至 Offset值为8.9 (在原基础上进行调整，原Offset值为1,加上7.9后调整为8.9)。

选藏：

(1)Cylinder Load的调整分为落魄两个部分，当主机负荷大于50%时使用上半部分进 行调整，低于50%时使用下半部分。

(2)Cylinder Load的调整值(Offset值)是在原值基础上进行加减，而不是平直调整至 盘算值。

(3)Cylinder Load的调整可能需屡次进行，每次调整后立即与PMI内透露值进行比对， 直至总共缸的开拓压力Pi偏差均＜0.5Bar。

3.3缸压的调整

缸压的调整在MOP内初始调整(Process Adjustment)的子页面Cylinder Press.内完成， 此页面内共有三个参数可调，时常咱们只对Pmax Offset和Pcom/Pscav Offset进行调整，而Exhaust Valve Open Timing Offset 则不漠视调整，见图 7。

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图7 MOP内Cylinder Press.的调整界面

3.3.1压缩压力Pcomp的调整通过对Pcomp/Pscav Offset值的调整来杀青，分两步进行， 先进行各缸均衡后再进行总调。

(1)各缸压缩压力均衡：当PMI内单缸压缩压力Pcom n与平均压缩压力Pcom mean 偏差N3Bar时，需对Pcomp n进行调整，见教例图8。

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图8示例：PMI内Pcomp值

盘算公式：调整值(Pcomp/Pscav Offset) = (Pcomp mean -Pcomp n) / (Pscav +1) Pcomp mean—PMI 内 Mean Pcomp

Pcomp n—PMI内单缸对应的Pcomp

Pscav—扫气压力

图8示例中总共缸的压缩压力Pcomp与平均值的偏差均在3bar以内，无需进行调整。但为讲明上列调整值(Pcomp/Pscav Offset)的盘算方法，以图8Cyl.1和Cyl.2数值为例，计 算如下(假定扫气压力Pscav=0.75bar)：

Cyl .1 调整值(Pcomp/Pscav Offset) = (76.6 -74.4) / (0.75+1) =1.26

Cyl .2 调整值(Pcomp/Pscav Offset) = (76.6 -74.6) / (0.75+1) =1.14

左证盘算成果，咱们需在图7 Pcomp/Pscav Offset部分Cyl.1和Cyl.2栏的原Offset值上 远隔增多1.26和1.14。

(2)压缩压力总调：在经过对设定负荷进行再行标定后，图2中的设定负荷会发生改 变(与PMI透露的骨子负荷一致)，由于压缩压力取决于设定负荷，因此相应的压缩压力 (Compression Pressure)设定值也会发生变化，此时需要咱们将PMI内透露的平均压缩压 力(Pcomp mean)调整至与图2中设定压缩压力(Compression Pressure) 一致。调整方法 如下：

盘算公式：总调整值(Pcomp/Pscav Offset) = (Pcomp set-Pcomp mean) / (Pscav +1) Pcomp set—图 2 内压缩压力(Compression Pressure)设定值 Pcomp mean—PMI 内 Mean Pcomp Pscav—扫气压力

以图2内压缩压力(Compression Pressure)设定值为64bar和图8中的平均压缩压力 Pcomp mean为76.6bar为例(仍假定扫气压力Pscav=0.75bar)，套入公式，盘算成果为：

总调整值(Pcomp/Pscav Offset) = (64-76.6) / (0.75 +1) =-7.2

左证盘算成果，需在图7 Pcomp/Pscav Offset部分All栏内原Offset值上减少7.2，但调 整界限仅为+2到-2, -7.2已朝上了可调整界限，这讲明软件本人已无法进行调整或抵偿，此 时需要从外部硬件来入部属手查找偏差过大的原因了。

3.3.2爆发压力Pmax的调整通过对Pmax Offset值的调整来杀青，与上述压缩压力的调 整一样，也需分两步进行，先进行各缸均衡后再进行总调。

(1)各缸爆发压力均衡：当PMI内单缸爆发压力Pmax n与平均爆发压力Pmax mean 偏差N3Bar时，需对Pmax Offset进行调整，见图9示例。

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图9示例：PMI内Pmax值

Pmax的调整相对浅薄，可平直左证偏差值进行调整，以图9为例，Cyl.5的Pmax 与Pmax mean收支4.3bar,可平直在图7 Pmax Offset部分Cyl.5栏的原Offset值上增多4bar 即可。

(2)爆发压力总调：同压缩压力的设定值一样，图2中爆发压力(Maximum Pressure)的设定值亦然由设定负荷决定的，也即咱们的调整标的是将PMI内爆发压力平均值Pmax mean调整与图2内设定值一致。调整方法与上述单缸调整一样，平直在图7 Pmax Offset 部分All栏内原Offset值上增多或减少PMI内平均爆发压力与设定爆发压力的差值，至PMI 内平均爆发压力与设定爆发压力一致即算完成。

选藏：

(1)各缸压缩压力和爆发压力的均衡是通过相比PMI内单缸压力与平均压力的差值，通过盘算后在MOP内初始调整(Process Adjustment)的子页面Cylinder Press.内完 成。

(2)先完成各缸压缩压力和爆发压力均衡调整后再进行总调。

(3)先进行压缩压力的调整，之后再进行爆发压力的调整，调整可能需要屡次进行。

(4)务必选藏，与负荷标定所采取的对标对象不同，压缩压力和爆发压力的总调是将

PMI内平均数值调整至与MOP-Engine-Process Information内设定压力一致。

(5)当盘算出的Offset值超出MOP内的可调整界限，则需要对外部硬件进行查抄，查 明偏差过大的原因。

美足交

(6)在较低的负荷下对爆压进行调整后，可能导致在高负荷气象下爆压过高，当主机负 荷增多时需进行核查，必要时再次进行调整。

3.4 自动优化(Auto Tuning)

自动优化功能位于MOP内初始调整(Process Adjustment)的子页面Auto Tuning内， Auto Tuning功能可对缸内工况进行自动优化，在主机当年初始时该功能需保持开启。在船 舶进行过油种、燃油批次更换等功课后，可能会使得Auto Tuning无法弥补由此带来的变化 和偏差，此时，就必须进行手动的初始调整。调整结束后，再将Continuous Pmax ON按钮Continuous Pmax按下

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开启Auto Tuning功能，请见图10。此时，总共这个词初始调整宣告完成。

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图 10 Auto Tuning-Continuous Pmax ON

从上述不错看出，ME-C主机的初始调整并不复杂，共分为四步进行，率先标定设定负 荷，其次对开拓压力进行调整，然后调整压缩压力和爆发压力，临了再收复自动优化的功能。通过符合的调整，可使得主机各缸负荷得到均衡，工况得到优化，从而提高主机的举座工况 和经济性。

本东谈主在参阅了主机讲明书以及外部培训而已后，磋磨我方的清爽向群众简要先容了 ME-C主机初始调整的方法和法子，但愿通过这篇著作能使得咱们在船措置ME-C主机的轮机员快速地纯属和掌持初始调整的方法，补皆措置的短板，使主机的工况得到优化、经济性 得到提高。由于本东谈主水平有限，且缺少骨子的操作教会，文中未免会有无理或不及之处，敬请业界同仁原谅并月旦指正。

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