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快科技3月26日音问av 巨乳，据报谈，我国第一批新能源汽车接续面对到期“退役”的问题，车辆的电板是换也曾扔，成为不少车主的艰苦。

报谈称，上海车见解先生8年前花80万买的Model S，当今换电板就要22万，而手脚二手车出售才卖16万。

据懂车帝数据，飞驰EQC350车型更换电板的总用度高达22万余元，这高额的换电板用度，让不少新能源车主倒吸一口寒气。

据了解，售价在20万以内的新能源车主，在老车面对退役时，王人有这么的艰苦。

国产新能源更换电板用度4、5万操纵，接近二手车残值价钱，而车辆的能源电板回收价钱大宗在2、3千元。

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两者一相比av 巨乳，更换电板用度太贵，报废价钱又太低，是以不少车主成功选拔置换新车。

一位江淮电动车的车主向媒体暴露，自家的电动车开了8年，故障维修要花3000元，辩论到车辆残值也没若干钱，就妥洽国补计谋，置换了一台群众ID.3电动车。

车主暗示，她平素市区代步为主，10万出口的新能源车有补贴还免购置税，开个5、6年检朴下来的油钱，差未几就能省出一辆车钱。但若是频繁跑高速，买新能源就没那么相宜了。

此外，关于新能源车电板损耗的问题，各家车企也均出台了我方的质保计谋。

举例，比亚迪为消耗者提供整车6年15万公里，首任车主的三电系统还有终生质保工作，这也就意味着，若是是首任车主，车辆开到报废，整车的三电王人在质保期，无需驰念车辆电板问题。

特斯拉则是为Model S/X的电板，提供8年或24万公里的质保工作，质保期内若电板衰减超30%，就不错免费更换电板。各家车企王人在从工夫或工作方面，拆除新能源车主的疑虑。

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